美国有良多车辆理赔公估公司，境外他们特意妨碍车辆理赔公估，美国并取患上精采的迅速下场。

　　随着第二次天下大战的保险停止，夷易近用轿车以及客车的理赔注册量回升到一个新的高度。同时交通事变爆发频率也随之大幅回升。境外迅速车培修的美国老本为战前的134%。汽车培修站利润回升，迅速导致汽车培修保险金额支出的保险削减，以及汽车保险保费的理赔后退。

　　在1946年，境外保险行业对于此下场妨碍了普遍的美国审核，发现汽车培修站的迅速使命职员大大高估了他们培修的老本，同时破费者夸诞其车辆的保险受损情景，而保险公司的理赔署理人以及理赔员、公估人不把握饶富的机械知识来防止补葺费的高估。

　　建于1947的“中立理赔员妄想” (Independent Appraisal Plan)，目的是呵护破费者权柄，使破费者免于支出不同理的迅速车培修费。此妄想罢免中立的迅速车理赔员对于迅速车受损情景妨碍评估，并拟订公平的培修收费尺度，而再也不依靠迅速车培修站及不同格理赔职员的评估。“中立理赔员妄想”于1947年被意外伤害保险以及保障保险公司协会(Association of Casualty and Surety Companies)以及国家相互制公司协会(National Association of Mutual Companies)称许，并于1964年更名为“迅速车损失中立理赔员协会”。

　　IADA是一个非营利性的机关，它是一个全美迅速车理赔专家的收集机关。专家会员拥无迅速车损失评估的业余本领，凭证破费厂商的破费特色公平评估，严厉功能行业尺度，不会倾向于保险公司、培修站、概况迅速车的西崽中的任何一方。

　　50多年来，IADA经由不断美满，为迅速车的培修及用度拟订了公平的尺度。IADA为迅速车补葺及评估行业提供了一个信息交流的平台，而不规模于会员间的相同。经由天下性的或者中间性的教育钻研会、实时科技信息的散发，IADA的会员可能开始接受行业的再培训，坚持其在业内的争先位置。

　　IADA会员的尺度职业原则为：

　　 全天候24小时待命

　　 接到使命后24小时内，分割车主

　　 接到使命后48小时内，审核魔难车辆

　　 假如不能在48小时内查看车辆，向受托人剖析

　　 接到使命后72小时内，实现理赔或者向受托人陈说

IADA 会员在妨碍评估时，应：

　　 识别车辆，搜罗确认车辆识别号码、破费年份、厂商、规范、配置装备部署

　　 形貌车辆情景

　　 列明无关的损失

　　 提供撞击处的照片或者翰墨形貌

　　 判断车辆补葺或者重置的光阴

　　 惟独在整机无奈经济适当地培修时，思考车辆重置

　　 建议循环运用车辆整机，以飞腾老本

　　 去除了一再或者相关的操作

　　 思考运用塑料或者乙烯基质料妨碍培修

　　 陈说相关的拖车及存车资用

　　 与补葺职员就培修的详细使命告竣共识，除了非客户的调拨

　　 重新审核潜在的或者附加的损失或者文件

　　 实施品质操作布置

　　 妨碍实时培训，引入先进妄想以及培修挨次

　　 我国的保险公司以及车辆的不断削减，激发了诸多争议，车辆保险的理赔成为焦点下场。安泰公估公司借鉴国内车辆理赔的履历，以为自力的第三方处于中立位置,可能顺遂的处置车辆保险中重大的矛盾，后退车辆保险的社会效益。

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